1973 őszén Szentkirályszabadján leszállás közben lezuhant a csehszlovák légierő Avia 14 típusú repülőgépe. A gép katonai delegációt szállított, ezért az akkori viszonyok miatt a katasztrófa csaknem ismeretlen maradt. Az elfeledett balesethez vezető okokat Deák Imre², az esemény idején szolgálatban lévő ügyeletes repülésvezető elbeszélése alapján igyekszünk feltárni.

Pásztóy András írása ide kattintva olvasható.

Tudni kell rólunk, hogy minket a Park zárásakor szinte vasvillával kell kikergetni. Ha nekikezdünk valaminek, nem hagyjuk abba sem a friss rántott husiért, sem pedig.. Na igen, a nőkért.

Mi lehet annál nagyobb attrakció, amikor egy múzeumban a Malév két működő repülőgépe is meglátogatható? Az, ha három is! Az Il-18 és Tu-154 alapvető rendszereinek felélesztése viszonylag könnyen sikerült, ezért nagy lelkesedéssel ugrottunk neki a kistesónak, a Tupoljev Tu-134-es HA-LBE-nek, vagyis LBElemérnek.

Párizsban, 1982. tavaszán

A Nagyvas, a Tupoljev Tu-154. Túlzás nélkül ez az a típus, amely minden kerozinvérű repülésszerető szívét megdobogtatja. A Malév mára már történelem, de egyetlen Magyarországon megmaradt és megtapogatható Tu-154-ese, HA-LCG, keresztségben LCGéza, a Repülőgép Emlékparkban ácsorog immár tizennyolc éve, tetszhalott állapotban. Senki sem gondolta volna, hogy egyszer ismét felfénylenek a tablók, zúgni fognak az áramátalakítók, megszólalnak a dudák, csengők, hogy legalább egy kis időre visszavarázsolják azoknak az időknek hangulatát, amikor még szolgálatban álltak a vasak. Egészen idén nyárig...

Az Il-14 felújító csapat elkészítette idei, részletekbe menő évértékelését. Idén nagyon sokat haladtunk!

A cikk ide kattintva olvasható.

November 11-én szovjet járműves találkozó lesz a Repülőgép Emlékparkban. Az évben utoljára beindítjuk az Il-14-es egyik motorját is, megmutatjuk a srácoknak, hogy a miénk hidegben is pöccre indul! :)

Részletek a linken!

http://il-14.hu/szovjet-jarmutalalkozo-november-11-en/

Csodálatos pillanat volt, ahogy a 25 éve leállított Iljusin Il-18V ismét életre kelt...

Il-18 sztori és beszámoló a lapozás után!

Fotó: Kovács Gábor "Dödi"

A repülőgépek pilótafülkéjének éjszakai megvilágítása komoly gondokat vet fel. Ha a fény túl erős, a pilóta nem lát ki a repülőgépből, ha pedig túl gyenge, akkor a műszereket nem lehet leolvasni. Ráadásul a második világháború alatt egy kivilágított pilótafülkét a sötét éjszakai háttéren könnyű lett volna észrevenni. Ezért a repülőgépgyártók egy egyedi megoldást találtak ki... Csodálatos fotók és teljes cikk a hajtás után!

A mai napon megcseréltük egymással a két légcsavart. Még tavasszal komoly korróziót találtunk a jobb motor légcsavarján, ezért a motorindításokat biztonsági okokból szüneteltetnünk kellett. Elvégre senki sem szeretné, ha egy elrepülő légcsavarlapát felnyársalná. Mivel a bal motor műszakilag nem valami fényes állapotú, ám a légcsavarja tökéletes, ezért a csere mellett döntöttünk.

Kicsit tartottunk az olyan munkától, ahol a hivatalos leírás így kezdődik: "Fogjon egy két méter hosszú rudat, és a célszerszámba helyezve lazítsa le az anyát. Ha nem mozdul, helyezzen el kalapácsütéseket a rúd végén."

Teljes sztori a hajtás után!

Ramius és Endre nagyot alkotott, ma elhozták a motort Nyíregyházáról, a Malév Ground Handling  pedig segített az 1 tonnás szerkezet daruzásában. Egyre inkább valósággá válni látszik az első kétmotoros bemutató... Csakhogy addig még a légcsavart is cserélnünk kell, ezer más mellett.

Képek a hajtás után...